スターレット グランツァVはなぜ今も人気？軽量ターボ“韋駄天”の魅力と弱点を徹底解説

「スターレット グランツァVって、そんなに速いの？」

90年代スポーツカーの話題になると、必ずと言っていいほど名前が出てくるのがEP91型グランツァVです。

ただ、スペック表を見ると1.3Lターボで135PS。数字だけなら、今のスポーツカーほど圧倒的ではありません。

それなのに「危ないくらい楽しい」「現代車にはない刺激がある」と語られ続けているんです。

実際、私も初めてグランツァVの加速を体感したとき、「軽い車ってこんなに前へ飛ぶの!?」と驚きました。
アクセルを踏んだ瞬間に車体がグッと前へ出る感覚は、最近の安定しすぎたスポーツカーとはかなり違います。

一方で、25年以上前のターボ車なので、勢いだけで買うと後悔しやすい車でもあります。

• 中古価格はどんどん上がっている
• 個体差がかなり大きい
• 維持費は“コンパクトカー感覚”では済まない場合もある
• 改造車も多く、見極めが難しい

だからこそ大事なのは、「昔の名車らしいから」で買うのではなく、自分に合う車かをちゃんと判断することです。

グランツァVは、万人向けの快適スポーツカーではありません。
でも、軽さとターボの刺激を求める人には、今でもかなり特別な1台だと思います。

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【結論】グランツァVは軽さで速い車

グランツァVはどんな車？

スターレット グランツァVは、1990年代後半に登場した“軽量ターボホットハッチ”です。

ベースはコンパクトカーですが、1トンを切る軽いボディに1.3Lターボエンジン「4E-FTE」を組み合わせたことで、今でも強烈な存在感を放っています。

特に面白いのが、「スペック以上に速く感じる」と言われる点です。

最近のスポーツカーは、高出力でも電子制御によってかなり安定しています。
一方、グランツァVはアクセル操作に対する反応がダイレクトで、ブーストが立ち上がった瞬間に軽い車体が一気に前へ出ます。

この“暴れそうなのに前へ進む感じ”が、今でも熱狂的なファンを生んでいる理由のひとつですね。

今も人気がある理由

グランツァVが今でも人気なのは、単純に「昔の車だから」ではありません。

むしろ現代では作りにくくなった、以下のような特徴を持っているからです。

• 920kg前後という超軽量ボディ
• 小排気量ターボ特有の鋭い加速感
• コンパクトで扱いやすいサイズ感
• 電子制御が少なく“操っている感覚”が濃い
• 90年代JDMらしい荒さが残っている

特に最近は、海外でのJDM人気や25年ルールの影響もあり、状態の良い個体はかなり高値になっています。

ただ、「古いスポーツカー＝全部楽しい」というわけではありません。

グランツァVは軽さと刺激が魅力な反面、快適性や安心感は現代車よりかなり薄めです。
例えるなら、“気難しいけど愛嬌のある小型犬”みたいな車ですね。油断すると暴れます（笑）

向いている人・向いていない人

グランツァVはかなりキャラクターが濃い車なので、向き・不向きがハッキリ分かれます。

向いている人

• 軽量車らしい加速感を楽しみたい人
• 現代車にはない荒さや刺激が好きな人
• 古い車の整備や維持を楽しめる人
• 小さくて速い車が好きな人

向いていない人

• 静粛性や快適性を重視する人
• 最新安全装備が欲しい人
• 「壊れない車」を求める人
• 維持費を普通のコンパクトカー感覚で考えている人

特に注意したいのは、「コンパクトカーだから維持しやすそう」というイメージです。

確かにサイズは小さいですが、25年以上前のターボ車なので、状態によっては修理費が一気に増えることもあります。

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グランツァVの基本スペック

EP91グランツァVの主要スペック

まずは、グランツァVがどんな車なのかをスペックから整理してみましょう。

項目	内容
車名	トヨタ スターレット グランツァV
型式	EP91
販売時期	1996年〜1999年
駆動方式	FF
エンジン	4E-FTE 1.3L直列4気筒ターボ
最高出力	135PS
最大トルク	16.0kgm
車重	約920〜960kg
トランスミッション	5MT / 4AT

今の基準で見ると、135PSという数字はそこまで派手ではありません。

ですが、グランツァVの本質は“軽さ”にあります。

最近のスポーツカーは1.4〜1.6トン級も珍しくありませんが、グランツァVは1トン未満。
この軽いボディにターボの加速が乗るので、実際に乗ると数字以上に鋭く感じます。

EP82 GTターボとの違い

グランツァVの前身として有名なのが、先代スターレットの「EP82 GTターボ」です。

どちらも4E-FTEターボを搭載した軽量FFスポーツですが、EP91グランツァVでは安全性やボディ剛性が強化されています。

特に大きいのは、衝突安全ボディ「GOA」の採用ですね。

そのぶん、EP82より少し重量が増えています。

ただ、単純に「EP91が完全上位互換」というわけではありません。

• EP82のほうが荒々しい
• EP91のほうが安定感がある
• EP91は街乗りしやすさも多少向上している

というように、性格が少し違います。

このあたりは好みが分かれやすく、「EP82派」「EP91派」で今でも盛り上がるポイントだったりします。

135PSでも“速い”と言われる理由

グランツァVを調べると、「今でも速い」「軽すぎて危ない」といった感想をよく見かけます。

これは単純な馬力だけではなく、パワーウェイトレシオの影響がかなり大きいです。

簡単に言うと、“軽い車に十分なパワーがあると体感加速が強くなる”ということですね。

特にグランツァVは、ターボが効き始めた瞬間に一気に前へ出る感覚があります。

そのため、最近の高出力車のような「余裕で速い」という感じではなく、
「小さい車体が全力で走っている感じ」が強いんです。

この“頑張ってる感”が好きな人には、かなり刺さる車だと思います。

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グランツァVが今も人気の理由

軽量ターボの刺激が濃い

グランツァV最大の魅力は、やはり“軽さ”です。

最近のスポーツカーは安全装備やボディ剛性の向上で重くなりがちですが、グランツァVは900kg台。
この軽い車体にターボが組み合わさることで、アクセルを踏んだ瞬間の反応がかなり鋭くなっています。

しかも、現代ターボ車みたいに「いつの間にか速い」という感じではありません。

ブーストが立ち上がると、「おっ、来た来た！」と身体で分かるタイプです。

この分かりやすい加速感がクセになるんですよね。

特に低いギアで加速したときは、小さな車体がグッと前に飛び出すような感覚があります。

今の車は完成度が高い反面、“刺激”がかなりマイルドです。
グランツァVは逆に、その刺激がしっかり残っています。

FFなのに走りが楽しい

スポーツカー好きの間では、「やっぱりFRが楽しい」という話がよく出ます。

もちろんFRならではの魅力はありますが、グランツァVのような軽量FFにも独特の面白さがあります。

特にグランツァVは車重が軽いので、フロントがスッと入る感覚がかなり軽快です。

しかもターボが効くと前輪をグイグイ引っ張るので、コーナー立ち上がりでは独特の勢いがあります。

ただし、その代わりトルクステアも強めです。

アクセルを強く踏むとハンドルが取られやすく、「あ、この車ちゃんと暴れるんだな」と感じます。

最近の電子制御で綺麗に整えられた車に慣れていると、最初はちょっと驚くかもしれません。

でも、この“手懐ける感じ”こそ、グランツァVを好きになる人が多い理由でもあります。

現代車にない操作感がある

グランツァVは、良くも悪くも“昔のスポーツカー”です。

最近の車みたいに、電子制御が細かく全部助けてくれる感じではありません。

だからこそ、ドライバーの操作がそのまま挙動に出やすいんです。

• アクセルを急に踏めば前輪が暴れる
• 雑にシフト操作するとギクシャクする
• ブレーキの残し方で曲がり方が変わる

こういう“運転がそのまま返ってくる感じ”が濃いですね。

逆に言えば、運転が雑だとすぐ車が不機嫌になります（笑）

でも、うまく走らせられるようになると、「自分が速く走らせている感覚」がかなり強い車です。

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グランツァVは本当に速い？

直線加速は“数値以上に速く感じる”

グランツァVは、今の基準で見ると突出したハイパワー車ではありません。

ですが、実際に加速すると「思ったより全然速い」と感じる人がかなり多い車です。

その理由は、やはり車重の軽さにあります。

最近のスポーツカーは高出力でも重量が重くなりがちですが、グランツァVは900kg台。
そこに4E-FTEターボの加速が乗るので、車体がかなり軽快に前へ出ます。

特に2速〜3速あたりでブーストがしっかりかかると、「小さい車なのに勢いがすごいな…」と感じやすいですね。

ただし、“絶対的な速さ”で見ると、最近の高性能スポーツカーとは違います。

グランツァVの魅力は、最高速やゼロヨンタイムというより、
「軽い車が全力で加速している感覚」にあります。

低回転では扱いにくさもある

一方で、グランツァVはどの回転域でも万能に速いわけではありません。

むしろ低回転域では、「あれ、意外と普通だな」と感じる人もいます。

これは、小排気量ターボ特有のターボラグがあるためです。

特にブーストが立ち上がる前はトルクが細く、

• 坂道発進
• 渋滞での低速走行
• 右左折直後の再加速

こういった場面では、多少気を使うことがあります。

最近のダウンサイジングターボ車みたいに、低回転から自然にグイグイ進むタイプではないんですね。

逆に言えば、この“溜め”があるからこそ、ブーストがかかった瞬間の加速感が際立っています。

トルクステアは正常な癖でもある

グランツァVでよく話題になるのが、「加速時にハンドルが取られる」という現象です。

これはFFターボ車特有の“トルクステア”によるものです。

簡単に言うと、前輪で駆動と操舵を同時に行うため、強い加速時に左右へ引っ張られる感覚が出やすいんですね。

特にグランツァVは車体が軽く、ブーストの立ち上がりも急なので、この感覚がかなり分かりやすく出ます。

最初は「壊れてる!?」と不安になる人もいますが、軽量FFターボではある程度正常な挙動です。

ただし、“正常なトルクステア”と“異常な足回りトラブル”は区別する必要があります。

正常と異常の判断基準

グランツァVでハンドルが取られる場合、まずは「どういう場面で起きるか」を確認するのが大切です。

比較的正常寄りの症状

• 強く加速した時だけ左右に引っ張られる
• 路面のわだちで多少ハンドルが動く
• アクセルを戻すと落ち着く

異常の可能性がある症状

• 普通に走っていても真っ直ぐ走らない
• ブレーキ時に強く片側へ流れる
• ハンドルセンターがズレている
• 足回りから異音が出る
• タイヤの片減りが極端

古いスポーツカーは、ブッシュやサスペンションの劣化でも挙動がかなり変わります。

「FFターボだからこんなもの」と全部片付けず、“違和感が強すぎないか”をちゃんと確認したいですね。

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グランツァVの弱点と注意点

古いターボ車なので個体差が大きい

グランツァVを中古で探すとき、まず理解しておきたいのが「個体差がかなり大きい」という点です。

すでに生産終了から25年以上が経過しているので、同じグランツァVでも状態は本当にバラバラです。

特に注意したいのは、以下のような経年劣化ですね。

• ゴムホース類の硬化やひび割れ
• タービン周辺のオイル漏れ
• 冷却系パーツの劣化
• 足回りブッシュのヘタリ
• 配線やセンサー類の不調

しかも、グランツァVは過去に走り系カスタムをされていた個体もかなり多いです。

そのため、見た目が綺麗でも「中身はかなり疲れていた」というケースも珍しくありません。

逆に、しっかり整備されてきた個体は今でもかなり気持ちよく走ります。

だからこそ、“年式”より“整備履歴”が大事なんですよね。

快適性は現代車に期待しないほうがいい

グランツァVは走り重視の車なので、快適性はどうしても時代を感じます。

まず静粛性は最近の車ほど高くありません。

高速道路ではロードノイズやエンジン音もそれなりに入ってきますし、段差を超えたときのショックも現代コンパクトよりダイレクトです。

さらに後席スペースもかなりコンパクトです。

「友達をたまに乗せる」くらいなら問題ありませんが、家族全員で長距離旅行するような用途には向かないかもしれません。

シートも最近のスポーツシートみたいに包み込む感じではなく、やや平板な印象です。

ただ、そのぶん車体感覚はかなり分かりやすいんですよね。

私はこういう“薄味じゃない車”って、意外と長く記憶に残ると思っています。

チューニング済み個体は慎重に見る

グランツァVはカスタムベースとしても人気だったので、中古市場には改造車がかなり多く存在します。

特に多いのが、

• ブーストアップ
• 社外ECU
• 吸排気変更
• 車高調
• LSD追加

などですね。

もちろん、きちんと方向性を考えて仕上げられた車なら問題ありません。

ただ、問題なのは「何をどこまでやっているか分からない個体」です。

特に古いターボ車は、ブーストを上げすぎた履歴や冷却不足が後からトラブルになることがあります。

見た目が派手だったり、やたら速そうに見える個体ほど、逆に慎重に確認したいところです。

やるべきこと・やらなくてよいこと

もしグランツァVを買うなら、まず優先したいのは“速くすること”ではなく“健康診断”です。

最初にやるべきこと

• 整備記録の確認
• 冷却系の点検
• オイル漏れ確認
• タイヤ・ブレーキ状態の確認
• 足回りブッシュの劣化チェック
• 異音や白煙の有無を確認

最初から無理にやらなくていいこと

• 大幅なブーストアップ
• 極端なローダウン
• 安価な社外パーツ乱用
• 整備前のサーキット走行

古いスポーツカーは、“速くする前に壊れない状態へ戻す”のがかなり大切です。

特にターボ車はブースト管理が重要なので、状態確認の意味でも追加メーターは役立ちます。

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グランツァVの維持費目安

税金は“コンパクトカーだから安い”とは限らない

グランツァVは1.3Lクラスなので、排気量だけ見ると維持しやすそうに感じます。

実際、自動車税区分としてはそこまで高額ではありません。

ただし注意したいのが、「古い車の重課」です。

グランツァVはすでに初年度登録から13年以上経過しているため、自動車税と重量税が増額対象になります。

つまり、“小排気量だから激安”という感覚で考えると、少しギャップが出やすいんですね。

さらに古いスポーツモデルは、普通のコンパクトカーよりタイヤ・ブレーキ・オイル交換頻度が増えやすい傾向もあります。

燃費は走り方でかなり変わる

グランツァVの燃費は、街乗り中心だとそこまで良くありません。

特にターボが頻繁にかかる乗り方をすると、燃費はかなり落ちやすいです。

逆に、高速巡航では比較的落ち着くこともあります。

ただ、この車は“楽しくて踏みたくなる”んですよね（笑）

そのため、カタログ燃費より実燃費が悪化しやすい車でもあります。

特に以下のような使い方は燃費が伸びにくいです。

• 短距離移動中心
• 渋滞が多い
• 高回転を多用する
• ブーストを頻繁にかける

逆に、一定速度で穏やかに巡航できる環境では比較的安定します。

修理費は“いつ来てもおかしくない”前提で考える

グランツァVで一番大事なのは、燃料代より“修理リスク”です。

特に古いターボ車は、ある日突然まとまった整備費が必要になることがあります。

代表的なのは、

• タービン周辺トラブル
• 冷却系トラブル
• オイル漏れ
• クラッチ交換
• 足回りリフレッシュ
• センサー類不調

などですね。

しかも最近は、純正部品の入手が難しくなっているケースも増えています。

そのため、「壊れたら直す」より、先回りしてメンテナンスする考え方がかなり重要です。

特に購入直後は、“まず基準状態へ戻す費用”を見込んでおいたほうが安心です。

月額維持費は“修理積立込み”で考える

グランツァVを維持するなら、毎月のガソリン代や保険料だけで考えないほうが安全です。

むしろ大切なのは、「突然の修理に備えて積み立てできるか」なんですよね。

例えば、

• 税金
• 任意保険
• ガソリン代
• 駐車場代
• オイル交換
• タイヤ代
• 修理積立

まで含めて考えると、想像より維持コストは上がりやすいです。

特にスポーツ走行を楽しむ場合は、タイヤ・ブレーキ・クラッチ消耗も早くなります。

逆に、普段は穏やかに乗ってコンディション維持を重視する人なら、比較的長く楽しみやすい車でもあります。

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グランツァV中古購入の注意点

中古相場は“状態”で大きく変わる

グランツァVの中古価格は、ここ数年でかなり上がっています。

特に、

• 修復歴なし
• 走行距離が少ない
• ノーマルに近い
• 整備履歴がしっかり残っている

こういった条件が揃う個体は、高値で取引されやすいですね。

逆に価格が安い個体は、何かしら理由を抱えているケースもあります。

もちろん全部が危険というわけではありませんが、

• 長期間放置されていた
• 改造履歴が不明
• 修理歴が多い
• メンテ不足

などの可能性は考えておきたいところです。

最近は90年代JDM人気の影響もあり、“雰囲気だけで価格が上がっている個体”も増えています。

だからこそ、「安いか高いか」より、“状態に対して価格が妥当か”を見るのが大切です。

避けたい個体の特徴

グランツァVは改造ベースとして人気だったため、中古市場にはかなり個体差があります。

特に注意したいのは、以下のようなケースです。

• 整備記録が極端に少ない
• 改造内容が説明できない
• 配線処理が雑
• エンジンルームに後付けパーツが多すぎる
• 白煙や異音がある
• アイドリングが不安定
• タイヤの減り方が左右で違う

古いスポーツカーは、「前オーナーがどう扱ってきたか」がかなり重要です。

例えば、サーキット走行中心だった個体でも、丁寧に整備されていれば状態が良い場合もあります。

逆に、街乗りだけでもオイル管理が悪ければ、かなり疲れていることもあります。

つまり、“使用歴”より“整備歴”のほうが大切なんですね。

購入前に確認したいチェックポイント

実際に現車確認するなら、最低限ここは見ておきたいです。

• エンジン始動時に異音がないか
• 白煙が出ていないか
• アイドリングが安定しているか
• ブーストのかかり方が不自然ではないか
• クラッチが滑っていないか
• オイル漏れ・冷却水漏れがないか
• 下回りに大きなサビがないか
• 足回りから異音がしないか
• ヘッドライトが極端に黄ばんでいないか

特にヘッドライトの劣化は意外と見落とされやすいですが、古い車は光量不足で車検に通らないケースもあります。

また、試乗できるなら“真っ直ぐ走るか”は必ず確認したいですね。

軽量FFターボなので多少のクセはありますが、明らかに左右へ流れる場合は注意が必要です。

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初心者は“詳しい人と見る”がかなり大事

グランツァVは、見た目だけで状態を判断しにくい車です。

だからこそ、初めて古いスポーツカーを買うなら、

• 専門店に相談する
• 整備に詳しい人へ同行してもらう
• 購入後の整備費も最初から予算化する

この3つはかなり大切です。

特に古いターボ車は、「車両価格ギリギリで買う」と後からかなり苦しくなりやすいんですよね。

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グランツァVがおすすめな人

おすすめできる人

グランツァVは、万人向けのスポーツカーではありません。

でも、“刺さる人には深く刺さる”タイプの車です。

特に向いているのは、こんな人ですね。

• 軽量車ならではの加速感が好きな人
• 小さくて速い車に魅力を感じる人
• 電子制御より“生っぽい操作感”を楽しみたい人
• 古い車の整備や維持も含めて楽しめる人
• 現代車にはない刺激を求めている人

最近のスポーツカーは、速さも安定感もかなり高いです。

ただ、そのぶん「誰が乗っても速い方向」に進化しています。

グランツァVは逆で、ドライバーの操作によってかなり印象が変わる車です。

だからこそ、「運転している感覚」を重視する人には今でも強く支持されています。

慎重に考えたほうがいい人

一方で、グランツァVが合わない人もいます。

特に以下に当てはまる場合は、購入前によく考えたほうがいいかもしれません。

• 快適性や静粛性を重視する人
• 故障リスクを極力避けたい人
• メンテナンス費用を抑えたい人
• 最新安全装備が欲しい人
• 毎日の通勤で完全にラクしたい人

グランツァVは、今のコンパクトカーみたいに“何も考えなくても快適”な車ではありません。

むしろ、

• ちょっとクセがある
• たまに気を使う
• 状態管理が必要

そんな古いスポーツカーらしさが残っています。

なので、「ただ安くスポーツカーに乗りたい」という理由だけだと、後からギャップを感じやすいですね。

購入前に確認したい判断基準

グランツァVを選ぶなら、価格より“状態”を優先したいです。

特に以下に当てはまる個体は、比較的安心して検討しやすいと思います。

• 整備履歴がしっかり残っている
• エンジンや足回りに大きな違和感がない
• 極端な改造がされていない
• 下回りのサビが少ない
• 前オーナーの扱い方が見える

逆に、

• やたら安い
• 改造内容が不明
• 整備記録がほぼない
• 異音や白煙がある

こういった個体は、購入後に一気に修理費がかかる可能性もあります。

特に古いターボ車は、“買えた”と“維持できる”が別なんですよね。

だからこそ、「車両価格＋整備予算」で考えるのがかなり大切です。

まとめ

グランツァVは、現代車みたいに完成度で勝負する車ではありません。

軽い車体、ターボの加速、少し荒っぽい挙動。
そういった“昔のスポーツカーらしい濃さ”が魅力です。

もちろん、25年以上前のターボ車なので、維持にはそれなりの覚悟も必要になります。

でも、その手間も含めて楽しめる人なら、今でもかなり特別な1台だと思います。

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グランツァVでよくある誤解

135PSしかないから遅い？

これは、かなり誤解されやすいポイントです。

確かに最近のスポーツカーは300PSオーバーも珍しくありません。
数字だけ見ると、グランツァVの135PSは控えめに見えます。

ただ、グランツァVは車重が900kg台しかありません。

つまり、“軽い車体を十分なパワーで動かしている”状態なんですね。

そのため、体感加速はスペック以上に鋭く感じやすいです。

特にブーストが立ち上がった瞬間の勢いは、最近の穏やかなターボ車とはかなり違います。

逆に言えば、「誰でも安心して踏める速さ」ではなく、“ちょっと荒っぽい速さ”に近い車です。

FFだからスポーツ走行に向かない？

これも昔からよくあるイメージですね。

たしかにFRにはFRの楽しさがあります。
ただ、グランツァVみたいな軽量FFには、また別の面白さがあります。

特に、

• 軽快なフロントの入り方
• 小さい車体を振り回す感覚
• ターボで前輪を引っ張る加速感

このあたりは、軽量FFならではです。

実際、90年代はFFホットハッチ文化がかなり盛り上がっていました。

ただし、トルクステアや挙動変化も出やすいので、“簡単に速い車”ではありません。

そこを含めて楽しめるかが、グランツァVにハマるかどうかの分かれ道ですね。

古いターボ車は全部壊れやすい？

これも半分正解、半分誤解です。

たしかにグランツァVは古い車なので、経年劣化は避けられません。

ですが、“古いから壊れる”というより、

• どう整備されてきたか
• どんな乗られ方をしてきたか
• 今どこまでリフレッシュされているか

この差がかなり大きいです。

丁寧に整備されている個体なら、今でもしっかり走ります。

逆に、安さ重視でメンテ不足の個体を選ぶと、購入後に修理費が一気に増える可能性もあります。

だからこそ、グランツァVは“車両価格”より“状態”で選ぶのが大切なんですね。

コンパクトカーだから維持費は安い？

サイズ感だけ見ると、普通のコンパクトカーっぽく見えますよね。

ただ、実際はそこまで単純ではありません。

理由は、

• 古いターボ車であること
• スポーツ走行されてきた個体が多いこと
• 部品供給が少しずつ難しくなっていること

この3つが大きいです。

もちろん、現代の高性能スポーツカーより維持しやすい部分もあります。

ただ、「小さいから安く維持できる」と思っていると、修理費や整備費でギャップを感じやすいですね。

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グランツァVは“軽さを楽しめる人”に今も刺さる1台

スターレット グランツァVは、今の基準で見れば決して最新でも万能でもありません。

静粛性や快適性、安全装備だけを比べれば、現代のコンパクトカーのほうが圧倒的に優秀です。

それでも今なお人気が続いているのは、“軽さが生む楽しさ”を強く味わえるからだと思います。

900kg台の軽い車体に、小排気量ターボのパンチある加速。
さらに電子制御に頼りすぎない挙動が合わさることで、グランツァVには独特の“生っぽさ”があります。

最近のスポーツカーは速くて安定していますが、グランツァVは「自分で操っている感覚」がかなり濃いんですよね。

もちろん、そのぶん注意点もあります。

• 個体差が大きい
• 古いターボ車なので整備が重要
• 快適性は現代車ほど高くない
• 購入後のメンテ費用も考える必要がある

だからこそ、“安いスポーツカー”として選ぶより、
「軽量ターボの刺激を楽しみたいか」で考えるのがおすすめです。

もしあなたが、

• 小さくて速い車が好き
• 最近の車に少し物足りなさを感じる
• 運転そのものを楽しみたい

そんなタイプなら、グランツァVは今でもかなり魅力的な1台だと思います。

逆に、快適性や安心感を最優先したいなら、無理に“昔の名車”へ飛び込まないほうが幸せな場合もあります。

グランツァVは、万人向けではありません。

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よくある質問