【徹底解説】GRヤリス RZ“ハイパフォーマンス”改良版｜新型GR-DATの実力と走りの進化点まとめ

はじめに

こんにちは。今回はトヨタの本気がぎゅっと詰まったGRヤリス RZ “High performance”の改良モデルについて、じっくりお話ししていきますね。

2024年の改良版では、ついに待望の8速AT「GR-DAT」が登場しました。これまでMTのみだったGRヤリスに、新しい選択肢が加わったことで「普段使い」と「本気の走り」を両立しやすくなったんです。しかも、このGR-DATはただのATじゃなくて、変速の速さや制御の鋭さまで徹底的に作り込まれた“走りのためのAT”。初めて知った人はちょっと驚くかもしれません。

さらにパワーアップされたエンジン、強化されたボディ、冷却性能の見直し、操作性を高めたコックピットなど…改良点を見ていると「これ、本当にマイナーチェンジ？」って思うくらい変わっています。もはや別物レベルなんです。

この記事では、そんな新型GRヤリスの変化を、初心者の方にもわかりやすいように、でも走りが大好きな方にも読んで満足してもらえるように、丁寧に解説していきますね。これから購入を考えている人も、単にスポーツカーの最新事情を知りたい人も、きっと楽しんで読めるはずです。

それでは、GRヤリスがどれほど進化したのか、一緒に見ていきましょう！

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GRヤリス改良版の概要

まずは今回のGRヤリスがどんなふうに生まれ変わったのか、全体像から見ていきましょう。2024年の改良ポイントを一言でまとめると「走りの質を底上げするための全方位アップデート」です。

注目の的になっているのが、新しく追加された8速AT「GR-DAT」。これまでGRヤリスは“MTで走る人向け”というイメージが強かったのですが、ATの登場でユーザー層が一気に広がりました。しかも、このGR-DATは“普通のAT”とはまったく違って、スポーツ走行のために作り込まれた専用仕様。変速の速さやキレの良さは、実際に走らせるとしっかり体感できるレベルなんです。

そしてエンジンは304馬力・400Nmへとパワーアップ。直列3気筒1.6Lターボとは思えないほどのパワフルさで、改良前とは別物と感じる人も多いはずです。ターボの構造や冷却の見直しも進んでいるので、街乗りでもサーキットでも安定したレスポンスを発揮します。

さらに、ボディ補強や素材変更によって剛性アップと軽量化を両立しているのも大きなポイント。ステアリング操作がよりダイレクトになったり、加減速での姿勢変化が少なくなったりと、走りの質に直結する進化がしっかり施されています。

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パワートレインと走行性能の進化

ここからは、改良版GRヤリスの中でも最も注目されているパワートレインと走行性能について深掘りしていきますね。今回の変更点は “速さ” だけじゃなく、“扱いやすさ” や “信頼性” にも直結する部分なので、チェックしておきたいポイントが盛りだくさんです。

直列3気筒 1.6Lターボの進化

GRヤリスの心臓部である1.6L直3ターボは、改良によって304馬力・400Nmという驚異的なスペックを獲得しました。コンパクトなエンジンからは想像できないパワーで、街中の加速はもちろん、サーキットでも余裕のある走りができます。

ターボにはボールベアリングが採用され、回転の立ち上がりが素早くなっています。これによりターボラグが小さくなり、アクセルを踏んだ時のタイムラグが少なくなるので、ドライバーの意図により近いレスポンスが得られるんです。

さらに、GT-RやRX-7などでも採用されているアブレダブルシール構造を使うことで、シールの摩耗や密閉性の低下を抑え、長期間にわたって安定したブーストを維持しやすくなっています。こうした細かな改良が、実際の走りで効いてくるんですよね。

冷却性能の大幅な強化

今回の改良で、冷却に関する変更点はかなり多めです。特に新しい8速AT「GR-DAT」が熱を持ちやすいため、冷却の最適化は大きなテーマになっています。

• フロントバンパーの開口部拡大
• ATF（オートマオイル）クーラーの追加
• サブラジエーターの設置
• インタークーラーへの水噴射システム

特に水噴射は、スイッチを押すと噴霧されて吸気温度を下げる仕組みで、連続走行してもパワーが落ちにくくなります。サーキット走行を楽しむ人は、ここがかなり嬉しいポイントですね。

新開発 8速AT「GR-DAT」

そして今回の主役がこのGR-DAT。単なるAT追加ではなく、走りへのこだわりがギュッと詰まっています。

• 変速スピードは「世界トップレベル」を目指して開発
• 1〜6速はMTと同じギア比、7・8速はオーバードライブ
• マニュアルモードは「引く＝シフトアップ」というスポーツ走行向け操作

個人的に嬉しいのは、Mモードの操作が欧州スポーツカーと同じ配置になった点。前に押すとダウン、手前に引くとアップなので、減速姿勢の時に自然な動作で操作できるんです。こういう細かい配慮が、運転の気持ちよさに直結します。

GR-FOUR 4WDシステムの進化

GRヤリスの武器であるGR-FOURもアップデートされています。センターコンソールのスイッチ操作でモード変更ができ、路面に合わせてトルク配分を最適化してくれます。

モード	トルク配分	特徴
ノーマル	60：40	街乗りや高速での安定感が高い
グラベル	53：47	未舗装路や安定重視の高速クルーズに最適
トラック	60-30：40-70（可変）	ワインディングやサーキットで鋭い旋回性能を発揮

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ボディ剛性と軽量化の強化ポイント

GRヤリスの走りを語るうえで欠かせないのが、ボディ剛性の高さです。今回の改良では、この部分にも大きく手が入り、ステアリングの反応やコーナリング時の安定感がさらにレベルアップしています。車って、パワーだけじゃなく“土台”がしっかりしているほど走りが気持ちよくなるんですよね。

構造用接着剤の使用量アップ

まず注目したいのが、ボディ全体に使われる構造用接着剤の範囲が約24％拡大されたこと。接着剤といっても家庭用とはまったく別物で、ボディのパネル同士を“がっちり”結合する役割を持っています。

この部分が増えることで、ステアリング操作に対して車の動きがより素直になり、走りの精度がグッと上がるんです。高速道路の車線変更やワインディングでの切り返しなど、「あ、前より気持ちいいかも」と感じる部分ですね。

スポット溶接の打点強化

さらに、パネル同士を点で接合するスポット溶接も約13％増加。地味なように見えますが、これは明確にハンドリングの質を変えるポイントです。車体がねじれにくくなる＝走りが安定しやすくなるので、スポーツカーにはとても重要な強化内容なんです。

アルミ素材とカーボンの採用で軽量化

GRヤリスはもともと軽量に作られている車ですが、改良版ではさらに徹底されています。

• フロントフード（ボンネット）
• 左右ドア
• バックドア

これらにアルミ素材を採用して軽量化。さらに、ルーフにはCFRP（炭素繊維強化プラスチック）のカーボンルーフが採用され、重心が低くなることでコーナリング性能がより磨かれています。

ラリー対策：フロントバンパーのスチール化

今回面白いのが、フロントバンパーが樹脂からスチール製に変更されたこと。GRヤリスはWRCで鍛えられた車なので、ラリー用の“実用的な改良”が施されることがあります。

スチールバンパーは衝撃に強く、ラリーのように飛び石や接触のリスクがある環境でも壊れにくくなります。また、バンパーが分割構造になったため、競技中に破損しても部分交換がしやすくなりました。

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エクステリアとエアロダイナミクスの進化

改良版GRヤリスは、見た目こそ大きく変わっていないように感じるかもしれません。でも、実はエアロダイナミクス（空力性能）や冷却性能を高めるための工夫があちこちに施されていて、走りの安定感がしっかり向上しています。見た目の“カッコよさ”と“機能性”を両立しているところが、GRらしいですよね。

空力を考え抜いたボディライン

特に注目したいのが、リアクォーター部分の形状。ルーフ後端に向かってなだらかに下がるデザインになっていて、リアスポイラーへの風の流れを整える役割を果たしています。

これによってダウンフォースが向上し、高速コーナーで車体がしっかり路面に押しつけられるようになります。曲がるときの安定感が増すので、スポーツ走行ではかなり頼もしいポイントですね。

前後バンパーの冷却＆空力改善

先ほどのパワートレインの項目でも触れたように、冷却性能アップのためにフロントバンパーの開口部が大きく見直されています。

• 左右ロアグリルはブレーキ冷却用の通気口
• 新設サイドロアグリルはサブラジエーター＆ATFクーラーの排熱に対応
• インタークーラーに水噴射できるスイッチを車内に配置

これは見た目の迫力だけでなく、熱ダレしにくい安定した走りのための重要な改良。特に夏場の連続走行では違いがハッキリ出てきます。

新デザインのリヤコンビネーションランプ

リアは大きく印象が変わる“一文字”のテールランプを採用。GRヤリスのコンパクトで力強いシルエットを引き締めてくれるデザインで、夜間の存在感もかなりアップしています。

さらに、ユーザーの指摘が多かったハイマウントストップランプの位置も改善され、スポイラーからボディ側へ移動。破損しにくく、視認性も向上しています。

使いやすさを考えたライト配置の見直し

リアフォグランプは、以前のようなバンパー下の“割れやすい位置”から移動し、リア中央のブレーキランプ周辺へ配置が変更されました。ちょっとしたことですが、オーナーとしては嬉しい改良ですよね。

タイヤはミシュラン Pilot Sport を標準装備

足元には225/40 R18のミシュラン Pilot Sportが装着され、ブレーキにはGRレッドキャリパーが輝きます。グリップ力が高く、車のポテンシャルをしっかり引き出せる組み合わせです。

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ドライバーファーストのインテリア

改良版GRヤリスの魅力は、エンジンや足まわりだけじゃありません。運転席に座った瞬間に「あ、これは運転がしやすい」と感じられるドライバーファーストコックピットも、大きな進化ポイントなんです。細かなところまで“走る人の気持ち”に寄り添って作られていて、思わずニヤッとしてしまう工夫が詰まっていますよ。

視認性と操作性を重視したディスプレイ配置

まず目に入るのが、ドライバー側へ向けて角度をつけた湾曲ディスプレイ。反射を抑えるように高さも調整されていて、視線移動が少なくて済むので走行中でも情報がとても見やすいんです。

エアコンの操作パネルやスタートボタン、GR-FOURの切り替えスイッチなど、重要な操作類はすべて自然に手が届く位置に集められています。こういう「ちょっとした配置の違い」が、運転中のストレスを大きく減らしてくれるんですよね。

着座位置を25mm低くしてスポーティ感が向上

今回の改良で、運転席のフロア位置が25mm低くなったのも大きな進化。着座位置が下がることで視界が広がり、クルマとの一体感がアップします。

視界の改善としては、湾曲ディスプレイが下げられ、ルームミラーの位置が上げられたことで、前方がより見やすくなっています。スポーツカーで“視界の快適さ”って意外と重要なんですよ。

ホールド性の高い専用スポーツシート

RZグレード専用のGRスポーツシートも優秀で、コーナーで体がずれにくく、長時間の運転でも疲れにくいのが特徴です。シート生地には帯電を抑える素材が使われていて、安定した姿勢で運転しやすくなっています。

調整はすべて手動のラチェット式ですが、その分軽量化にも貢献しています。必要な機能だけに絞って“走りに効く装備”を残す、GRらしい判断ですね。

スポーツモードでメーターが変化

スポーツモードに切り替えると、タコメーターの表示が横バー表示に変わり、視認性がグッと向上します。メーターが変わると気分も変わる…そんな小さな演出がドライブをもっと楽しくしてくれるんです。

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車内環境を快適にするおすすめアイテム

ここまでインテリアについて触れてきましたが、せっかくなら車内の“快適さ”もアップさせたいところですよね。特にGRヤリスのようなスポーツモデルは、車内にこもるニオイや花粉、ほこりが気になることもあります。

そこで、愛車の車内環境をグッと良くしてくれるおすすめアイテムを2つご紹介しますね。

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後席と荷室の実用性

GRヤリスといえば「走り」が主役ですが、実際にオーナーになるなら後席や荷室の実用性もしっかり知っておきたいところですよね。結論から言うと、この車は“実用性よりパフォーマンス重視”の性格ですが、そのぶん割り切った使い方をすればとても便利に使えますよ。

2ドアならではの後席の広さ

改良版GRヤリスも2ドア仕様のため、後席はかなりタイトです。運転席に合わせた状態では足元に空間がほとんどなく、頭上も窮屈なので、日常的に大人が乗るのには向きません。

ただし、これは「後席を実用的にするより、ボディ剛性と軽量化を優先した」というGRの設計思想の表れでもあります。スポーツカーとしてはごく自然な割り切りですね。

荷室容量は174L、必要十分のスペース

荷室は174Lとコンパクトですが、普段の買い物レベルなら十分使えます。リアゲートの開口部が大きいので、積み下ろしがしやすいのも魅力です。

リアシートを倒せば“サーキット仕様”に変身

GRヤリスの面白いところはここから。

2列目を倒すとタイヤ4本が積めるほどのスペースが確保できるんです。さらに、縦置きでゴルフバッグ2本も積載できる容量があります。

これは元々、「普段は2人乗りで、サーキットやラリーに行くための荷物を積めるように」という設計意図があるためで、スポーツ走行を楽しみたいユーザーには非常に便利なポイントです。

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安全装備とT-Connectサービス

性能面の進化が大きく取り上げられがちなGRヤリスですが、日常の安心感を支える安全装備やコネクティッドサービスも充実しています。スポーツカーだからこそ「普段乗りの安心」は大切ですよね。ここでは、そのポイントを分かりやすく紹介していきます。

トヨタ最新の安全装備を搭載

GRヤリスには、トヨタの予防安全パッケージToyota Safety Senseが搭載されています。スポーツモデルだからといって安全面を軽視していないのが嬉しいところです。

• プリクラッシュセーフティ（衝突回避支援）
• レーンディパーチャーアラート
• レーダークルーズコントロール
• オートマチックハイビーム

安全装備はあくまで“補助”ですが、それでもロングドライブや街中の渋滞で疲れが溜まった時にはとても心強い存在になります。

T-Connectの便利な機能

GRヤリスにはT-Connectが対応しており、便利なオンラインサービスが利用できます。特に新しいスマートナビの使い勝手の良さは、普段使いでも大活躍します。

主な機能はこちら：

• ヘルプネット：事故時に自動通報、救急サポートへ素早く接続
• リモート操作：スマホからエアコンON・施錠確認などが可能
• リアルタイムナビ：渋滞情報などを自動更新

特にヘルプネットは、もしもの時に“命を守るサービス”として重要です。こういったサポートが5年間無料で使えるのもありがたいですよね。

燃費はWLTCモードで表記

GRヤリスの燃費はWLTCモードで算出されており、実際の走行に近い基準になっています。ただし、スポーツ走行や短距離移動が多いと燃費は下がりやすいため、使い方によって大きく変わる点は覚えておきましょう。

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まとめ

ここまで、改良版GRヤリス RZ “High performance”の魅力をじっくり紹介してきましたが、いかがでしたか？今回のモデルは、ただのマイナーチェンジではなく、走りの質をまるごと底上げした“別物級”の進化が感じられる一台でした。

特に印象的なのは、新開発の8速AT「GR-DAT」。スポーツ走行でも十分戦える変速スピードと制御の鋭さで、MT派の人でも「これならアリかも」と思わせてくれる完成度です。そして304馬力へアップしたエンジン、冷却の強化、剛性アップ、空力の見直し…どれも走りの根本から磨き上げるような内容でしたね。

運転席まわりの改善も見逃せなくて、視界の良さやスイッチ配置の最適化など、まさに“ドライバーファースト”の設計が随所に感じられました。走りに集中できる環境って、それだけでドライブの楽しさが何倍にも変わるんです。

個人的には、GRヤリスは「プロの道具をそのまま街に持ってきたような特別な車」だと思っています。コンパクトなボディの中に、ラリー車の魂がギュッと詰まっている感じ…まさに高性能な“アーミーナイフ”のような存在です。

もしあなたが「毎日の運転も楽しみたい」「週末はワインディングやサーキットに行きたい」と思っているなら、この改良版GRヤリスは最高の相棒になってくれるはず。興味があるなら、ぜひ一度試乗してみてくださいね。

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