「R31スカイラインって、正直ちょっと地味じゃない？」
そんなイメージを持っている人、意外と多いんですよね。
スカイラインと聞くと、やっぱりR32 GT-R以降の“最強伝説”を思い浮かべる人が多いですし、R31は「ハイソカー化して失敗した世代」と語られることもあります。
でも、実際にR31を深く知っていくと、その評価はかなり変わってきます。
むしろ今では、「GT-Rになる前の最後の“人間くさいスカイライン”」「RB直6文化の原点」として、熱狂的に支持するファンも少なくありません。
特にGTS-Rや後期GTS系は、80年代の日産らしい技術と情熱がギュッと詰まった存在です。
現代のスポーツカーみたいに速さを数字で競う車ではありません。
でも、アクセルを踏んだ時のRBサウンドや、少し荒削りなターボ感、コンパクトな5ナンバーサイズには、今の車ではなかなか味わえない魅力があります。
そして面白いのが、当時は批判された部分が、今では「逆にそこがいい」と再評価されているところなんです。
R31はなぜ賛否が分かれたのか。
なぜ今、“通好みのスカイライン”として人気なのか。
80年代の日産が本気で挑戦した「7thスカイライン」の魅力を、当時の時代背景も含めてじっくり見ていきましょう。
R31スカイラインは“通好みの名車”だった
R31スカイラインを一言で表すなら、私は「GT-R以前のRBスカイライン文化を完成させた車」だと思っています。
もちろん、絶対的な速さだけで見れば、後継のR32 GT-Rほどのインパクトはありません。
ですがR31には、R32以降とは違う独特の魅力があります。
それが、“速さ一辺倒ではないスカイラインらしさ”です。
R31は「GT-R以前のRBスカイライン」を象徴する存在
R31で最も重要なのは、RB型直列6気筒エンジン時代の本格的なスタート地点だったことです。
特にRB20DETは、後のRB26DETTへ繋がる「RBスカイライン文化」の原点とも言える存在でした。
現代のターボ車みたいに低回転からドカンと加速するタイプではありません。
どちらかというと、高回転まで滑らかに回りながら「シュイーン」と伸びていく感覚が魅力です。
この独特のフィーリングにハマる人は、本当に深くハマります。
しかも当時のスカイラインは、まだ5ナンバーサイズ中心。
今の基準で見るとかなりコンパクトで、「大きすぎないFRスポーツセダン」という絶妙なサイズ感も、今あらためて評価されているポイントなんです。
R32 GT-Rとは方向性がまったく違う
R31を理解するうえで大事なのは、「R32 GT-Rの前座」とだけ見ないことです。
R32 GT-Rは、グループA制覇を目的に徹底的に速さを追求したマシンでした。
一方のR31は、もう少し“人間味”があります。
- 高級感を重視したインテリア
- 都市型GTとしての快適性
- 直6の滑らかさ
- ハイソカー文化を意識したデザイン
こうした要素が混ざり合っていて、「硬派スポーツ一辺倒じゃない」のがR31なんですね。
だからこそ、当時は「スカイラインらしくない」と批判も受けました。
でも今見ると、その“中途半端さ”が逆に面白いんです。
スポーツと高級GTの狭間で揺れていた、80年代の日産らしい葛藤が車全体から伝わってきます。
今R31が再評価される理由を先に結論すると
現在R31が再評価されている理由をまとめると、主にこの3つです。
- RB直6ターボ時代の始まりを感じられる
- 現代車にはないアナログな操作感がある
- R32 GT-Rほど有名ではない“通っぽさ”がある
特に最近は、JDMブームや旧車人気の影響で、「GT-Rだけじゃない日産の名車」を探す人が増えています。
その中でR31は、“分かる人には刺さる車”として存在感を強めているんですね。
実際、街中で見かける機会はかなり少なくなりました。
だからこそ、綺麗なR31を見ると「あ、この人かなり好きなんだな…」という独特のオーラがあります。
まさに“通好み”という言葉がぴったりなスカイラインです。
R31スカイラインの基本スペックと特徴
R31スカイラインが登場したのは1985年。
当時の日産は、「高級感」と「先進技術」を強く打ち出していて、R31にもその思想がかなり色濃く反映されています。
今では“古き良きFRスポーツセダン”として語られることが多いですが、当時としてはかなり未来志向の車だったんですよね。
特に注目されたのが、新世代RBエンジンとHICASでした。
R31スカイラインの販売時期・型式・グレード
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 販売期間 | 1985年〜1989年 |
| 型式 | R31型 |
| 駆動方式 | FR（一部4WDあり） |
| 主力エンジン | RB20E / RB20DE / RB20DET |
| 代表グレード | GTS、GTS-X、GTS-R |
| 特徴 | HICAS、セラミックターボ、4ドアハードトップ |
初期型では4ドアハードトップが強く押し出されていて、「都会的で高級感のあるスカイライン」を狙っていたことが分かります。
ただ、その後に2ドアクーペGTSが追加されると、一気に“走りのスカイライン感”が戻ってきました。
この路線変更も、R31という車を語るうえでかなり重要なポイントです。
RB20DETはどんなエンジンだった？
R31最大の特徴と言っていいのが、RB型直列6気筒エンジンです。
特にRB20DETは、後のR32 GT-Rへ繋がるRB系ターボエンジンの土台になりました。
今のターボ車と比べると、低回転トルクはかなり控えめです。
でも、回転数を上げていくと独特の滑らかさがあって、「直6って気持ちいいな…」と感じさせてくれるエンジンなんですよね。
当時は先代R30のFJ20型と比較され、「パンチ不足」と言われることもありました。
ただ、それは性格の違いも大きいです。
- FJ20：硬派でレーシー
- RB20：滑らかで上質
R31は後者を目指した車だったので、評価が分かれたんです。
HICASやセラミックターボなど先進技術を初投入
R31は“技術の日産”をかなり前面に出していた世代でもあります。
特に有名なのが「HICAS（ハイキャス）」です。
これは後輪も少しだけ動かして、高速域での安定性や旋回性能を高める4輪操舵システムのこと。
今では電子制御4WSも珍しくありませんが、80年代にこれを量産化していたのはかなり先進的でした。
ただ、当時はまだ制御が発展途上だったこともあり、「ちょっと不自然」と感じる人もいたみたいです。
さらに、世界初クラスだったセラミックターボも話題になりました。
タービンを軽量化することでレスポンス向上を狙った技術で、後の日産ターボ車にも繋がっていきます。
つまりR31は、“未完成だけど挑戦的”な技術の塊だったんですね。
初心者が混同しやすい「R31とR32の違い」
R31とR32は、見た目以上にキャラクターが違います。
初心者の人だと「GT-R前のスカイライン」というイメージでひとまとめにされがちですが、実際はかなり別物です。
- R31：高級GT＋スポーツ
- R32：純粋な戦闘マシン寄り
R31には、まだ“バブル期の高級車感”があります。
一方でR32は、グループAで勝つために徹底的に性能重視へ振り切ったモデルです。
なので、R32 GT-Rのような圧倒的な速さを期待すると、R31は少し違って感じるかもしれません。
でも逆に、「速さだけじゃないスカイラインの魅力」を味わいたい人には、R31はかなり深く刺さる車です。
R31スカイラインはなぜ当時批判されたのか
今では「通好みの名車」として語られるR31ですが、登場当時の評価はかなり厳しいものでした。
特に昔からのスカイラインファンほど、R31に対して複雑な感情を持っていた人が多かったんです。
その理由は、単純に“遅かったから”ではありません。
当時のR31は、「スカイラインらしさ」が大きく変わった世代だったからです。
ハイソカー路線への転換が賛否を呼んだ
1980年代後半は、いわゆる“ハイソカーブーム”の時代でした。
ソアラやマークII、クレスタなど、「高級感のある都会派セダン」が大人気だったんですね。
日産も当然その流れを意識していて、R31ではかなり大胆に方向転換しました。
- 4ドアピラーレスハードトップ採用
- 豪華な内装
- 静粛性重視
- 都会派イメージのCM展開
キャッチコピーの「7thスカイライン」「都市工学」という言葉からも、従来の硬派スポーツ路線とは少し違う雰囲気が伝わってきます。
ただ、この変化が昔からのファンにはかなり衝撃的でした。
「もっと走りに振ってほしかった」
「スカイラインまで高級路線に行くのか…」
そんな反応が多かったんです。
「スカイラインらしくない」と言われた理由
R31が批判された最大の理由は、“スカイラインらしさ”の変化でした。
特に先代R30は、鉄仮面RSなど非常に硬派なイメージが強かった世代です。
そこから急にR31でラグジュアリー寄りになったので、違和感を覚える人が多かったんですね。
たとえるなら、ずっとスポーツ一筋だった人が急に高級スーツを着始めたような感じです。
もちろん車としての完成度は上がっていました。
でも当時のファンが求めていたのは、“洗練”より“熱さ”だったんですよね。
そのため、一部ではかなり厳しい評価を受けることになりました。
ただ面白いのが、今ではその“80年代らしいハイソ感”こそがR31の個性として評価されているところです。
時代が変わると、車の見え方も本当に変わるんだな…と感じます。
FJ20からRB20へ変わった影響
エンジン変更も、当時の評価にかなり影響しました。
先代R30のRS系に搭載されていたFJ20は、非常にレーシーでパンチのあるエンジンとして有名です。
対してR31のRB20は、滑らかさや上質感を重視したエンジンでした。
つまり方向性がかなり違ったんですね。
- FJ20：荒々しくレーシー
- RB20：滑らかで高級感重視
そのため、FJ20時代を知る人ほど「大人しくなった」と感じやすかったんです。
ただ、これはRB20が悪いエンジンだったわけではありません。
むしろ後のRB26へ繋がる“日産直6ターボ文化”の基礎になった重要な存在です。
当時は時代背景的に評価されにくかっただけで、今改めて見るとかなり挑戦的なエンジンだったことが分かります。
実は当時から評価されていた部分もあった
「R31＝完全な失敗作」というイメージを持つ人もいますが、それは少し極端です。
実際には、当時から評価されていた部分もちゃんとありました。
- RB直6の滑らかさ
- 高速巡航の快適性
- 先進技術の多さ
- 後期GTS系の走り
特に後から追加された2ドアGTS系は、「これぞスカイライン」と感じる人も増えていきました。
さらにGTS-RがグループAで活躍したことで、「R31は本当にダメだったわけじゃない」という空気も徐々に強くなっていきます。
つまりR31は、“最初から名車扱いされた車”ではなく、時間をかけて価値が理解されていったタイプのスカイラインなんです。
R31 GTS-Rがスカイラインの評価を変えた
R31のイメージを大きく変えた存在。それが「GTS-R」です。
もしGTS-Rが存在しなかったら、R31はここまで再評価されていなかったかもしれません。
それくらい、この車は特別でした。
当時のR31は、「高級路線に寄りすぎた」という批判もありましたが、GTS-Rの登場によって再び“走りのスカイライン”としての存在感を取り戻していきます。
GTS-RはグループA参戦のために生まれた
GTS-Rは、グループAレース参戦用のホモロゲーションモデルとして開発されました。
ホモロゲーションというのは、簡単に言うと「レースに出るために市販車として一定数販売する必要がある」というルールです。
つまりGTS-Rは、“勝つために必要だった特別なR31”なんですね。
生産台数は800台限定。
この時点でもう、普通のスカイラインとは別格でした。
しかも日産は、単なる見た目違いでは終わらせませんでした。
本気でレースを見据えた専用チューニングを投入してきたんです。
専用タービン・等長エキマニの特別仕様
GTS-Rには、専用大型タービンや等長エキゾーストマニホールドなど、かなり本格的な装備が与えられました。
最高出力は210馬力。
今の基準では驚く数字ではないかもしれませんが、当時の2Lクラスとしてはかなり刺激的でした。
特に面白いのが、“ただ速いだけじゃない”ところです。
RB20DET特有の滑らかな回転フィールを残しつつ、高回転ではしっかりターボが効いてくる。
この独特の伸び感が、今でも「RBらしい」と語られる部分なんですよね。
そしてGTS-Rは、見た目にもかなり迫力があります。
- 専用大型フロントバンパー
- 専用グリル
- 大型リアスポイラー
- ワイド感を強調したエアロ
R32 GT-Rほど“圧”は強くないんですが、どこか80年代らしい渋さがあります。
派手すぎないのに、ただ者じゃない空気が出ているんです。
なぜGT-RではなくGTS-Rだったのか
ここで初心者が混同しやすいのが、「なぜGT-Rじゃなかったの？」という部分です。
実はR31世代には、GT-Rが存在しません。
ケンメリGT-R終了後、しばらくGT-Rの名前は封印されていたんですね。
そのため、R31時代の日産は「GTS-R」という形でモータースポーツ路線を展開していました。
つまりGTS-Rは、“GT-R復活前夜のスカイライン”とも言える存在なんです。
そして、この経験が後のR32 GT-R開発へ繋がっていきます。
そう考えると、R31 GTS-Rは単なる限定車ではなく、「GT-R復活への重要な中継点」だったとも言えますね。
今GTS-Rが超希少車になっている理由
現在のGTS-Rは、かなり希少な存在になっています。
理由は単純で、もともとの生産台数が少ないうえに、当時は走り屋文化の中で使い込まれた個体も多かったからです。
さらに近年は海外JDM人気も加わり、状態の良い車両はかなり高額で取引されるようになりました。
特に純正状態を維持している個体は、本当に見かけなくなっています。
「R32 GT-Rほど有名じゃない」
「でも分かる人には刺さる」
そんな絶妙な立ち位置も、GTS-Rの価値を高めている理由のひとつです。
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R31スカイラインの走りは今乗るとどう感じる？
R31の魅力って、スペック表だけではなかなか伝わりません。
実際に評価されているのは、「運転していて気持ちいい」という感覚の部分なんです。
特に最近の車に慣れている人ほど、R31に乗るとかなり独特に感じると思います。
良い意味で、“全部がアナログ”なんですよね。
RB直6特有の滑らかなフィーリング
R31を語るうえで外せないのが、やっぱりRB直6のフィーリングです。
最近のターボ車って、低回転からグッと太いトルクが出る車が多いですよね。
でもRB20DETは、そういうタイプではありません。
ある程度回していくと、「スーッ」と伸びていく独特の気持ち良さがあります。
特に直列6気筒特有の滑らかさは、本当に今の車では味わいにくい部分です。
振動感も少なく、エンジンが自然に回っていく感じがあるんです。
しかも、そこに80年代ターボらしい少し荒削りな加速感も混ざる。
この“上品なのにちょっとワルい感じ”が、R31の面白さなんですよね。
現代車にはない“機械感”が強い
R31に乗るとまず感じるのが、「全部ちゃんと車が動いてる感覚がある」ということです。
今のスポーツカーって、電子制御がかなり優秀なので、速くても怖さを感じにくいんですよね。
でもR31は違います。
アクセル操作、ターボの立ち上がり、ステアリングの重さ、ブレーキの感触。
全部にちょっとしたクセがあります。
ただ、それが逆に楽しいんです。
例えば、ブーストが立ち上がるタイミングも現代車ほど自然じゃありません。
少し待ってから「グワッ」と加速する感じがあって、「今ターボ効いたな！」とちゃんと分かる。
こういう機械っぽさが、旧車好きにはたまらないポイントなんですよね。
HICASは本当に違和感があるのか？
R31の話になると、よく出てくるのがHICASです。
「なんか変な動きする」
「怖い」
そんなイメージを持っている人もいます。
確かに、現代の電子制御4WSと比べると自然さでは劣ります。
特に限界付近では、独特のリアの動きを感じる人もいると思います。
ただ、普通に街乗りや高速巡航をする範囲では、そこまで極端な違和感はありません。
むしろ高速道路では、当時としてはかなり安定感が高い車でした。
なので、「HICAS＝危険装備」というイメージは少し極端かもしれません。
ただし、古い個体だと経年劣化による制御不良もあり得るので、中古購入時はしっかり確認したいポイントです。
速さより「気持ち良さ」が魅力の車
正直に言うと、現代のスポーツカーと絶対的な速さで比較すると、R31はかなり不利です。
でも、R31の魅力ってそこじゃないんですよね。
例えば、夜の首都高を流している時。
RB直6の音を聞きながら、少し重めのステアリングを切って走るだけで、「ああ、この時代の日産ってこういう空気だったんだな」と感じられる瞬間があります。
速さだけなら、今の車のほうが圧倒的です。
でも、“運転している時間そのもの”を楽しめる感覚は、R31ならではだと思います。
だからR31は、「最強のスカイライン」というより、“味わうスカイライン”なんです。
R31スカイラインのメリット・デメリット
R31はかなり個性が強い車です。
なので、「誰にでもおすすめできる万能スポーツカー」というタイプではありません。
ただ、そのクセも含めて好きになれる人には、かなり深く刺さります。
ここでは、今R31に乗るうえで感じやすい魅力と注意点を整理していきます。
R31のメリット
まず大きいのは、“今の車にはない独特の空気感”です。
- 80年代らしい直線基調デザイン
- RB直6サウンド
- 5ナンバーサイズの扱いやすさ
- GT-Rほど被らない希少性
- 高級GTとスポーツの中間みたいな独特の立ち位置
特にR31は、街でまず見かけません。
R32 GT-RやFD3Sみたいな“超有名JDM”とはまた違って、「分かる人だけ反応する感じ」があります。
その通っぽさに惹かれる人はかなり多いですね。
あと実際に乗ると、サイズ感が本当にちょうどいいです。
現代のスポーツカーって、かなり大型化していますよね。
でもR31は、狭い道でもそこまで神経質にならずに走れます。
しかもFR＋直6という、今ではかなり貴重なレイアウト。
「昔の日産車らしさ」をしっかり味わえるのは大きな魅力です。
R31のデメリット
一方で、当然ながら旧車ならではの難しさもあります。
- 部品供給が厳しくなっている
- サビ個体が多い
- 純正状態が少ない
- 経年劣化トラブルは避けにくい
- 維持費は現代車より高め
特に注意したいのがサビです。
R31は80年代車なので、防錆性能は現代車ほど強くありません。
下回りやフェンダー周辺、リア周りはしっかり確認したいポイントですね。
あと、過去にかなり改造されていた個体も多いです。
当時の走り屋文化を経験している車も珍しくないので、「見た目が綺麗＝安心」ではありません。
むしろ重要なのは、整備履歴や純正部品の残存状況です。
RBエンジン自体は比較的丈夫ですが、40年近い年式になってくると周辺部品の劣化は避けられません。
「旧車としては比較的乗りやすい」は本当か？
これは半分正解で、半分注意が必要です。
確かにR31は、海外人気が極端に高すぎる車種ではないので、GT-R系よりはまだ現実的な価格帯の個体もあります。
また、RB系エンジンは情報量も比較的多く、専門ショップも存在しています。
その意味では、「完全に維持不能な旧車」ではありません。
ただし、“普通の中古車感覚”で乗れる車ではないです。
例えば現代車みたいに、
- ノーメンテで数年放置
- 安いオイルだけで管理
- 部品はいつでも新品が出る
…こういう感覚だと、かなり厳しいと思います。
R31は、「古い機械と付き合う楽しさ」を受け入れられる人向けの車です。
逆に言えば、その手間も含めて愛せる人には、かなり特別な存在になります。
R31スカイライン中古価格が高騰する理由
少し前まで、R31は「比較的手が届く旧車」というイメージもありました。
でも最近は、その空気がかなり変わっています。
特に状態の良い個体やGTS-R系は、以前では考えにくかった価格帯まで上昇してきました。
「なんでR31までこんなに高くなったの？」と驚く人も多いと思います。
ただ、その背景を見ていくと、今の評価は単なるブームだけではないんですよね。
なぜ近年価格が急上昇しているのか
R31高騰の理由は、大きく分けると3つあります。
- JDM人気の拡大
- RBエンジン人気
- 綺麗な個体が急減している
特に海外市場の影響はかなり大きいです。
R32 GT-Rほど知名度は高くなくても、「80年代の日産FR＋RB直6」というだけで、海外では強い人気があります。
しかもR31は生き残っている台数がそこまで多くありません。
当時は実用車として使われた個体も多く、さらに90〜00年代にはドリフトや走り屋文化で消耗した車もかなりありました。
その結果、“ちゃんと残っている個体”が急激に減っているんです。
最近は、「GT-Rほど有名じゃない日産旧車」を探している人も増えていて、その流れでR31の価値も上がっています。
GTS-Rと通常グレードで価値は大きく違う
R31の中古相場は、グレードによってかなり差があります。
特にGTS-Rは別格です。
800台限定という希少性に加えて、グループA参戦モデルという背景もあるため、コレクター価値が非常に高くなっています。
一方で、通常のGTS系や4ドアモデルは、比較的現実的な価格で見つかる場合もあります。
ただし最近は、普通のRB20DET搭載車でも価格上昇傾向です。
特に以下の条件は価格が上がりやすいですね。
- 純正状態に近い
- サビが少ない
- 修復歴なし
- 後期GTS系
- 2ドアクーペ
逆に、極端な改造車や状態不明車は、見た目が良くても慎重に見たほうが安心です。
避けたほうがいい中古個体の特徴
R31を買うなら、“安さだけ”で決めるのはかなり危険です。
特に注意したいのは、以下のポイントですね。
- 下回りサビが深刻
- HICAS不調
- エンジンオイル管理不明
- 配線加工が多い
- 純正部品が欠品している
旧車って、ボディより“前オーナーの扱い方”が重要なことも多いんです。
例えば、雑なブーストアップ歴がある車は、エンジン本体より補機類がボロボロになっていることもあります。
また、R31は当時カスタムベースとして人気だったので、配線加工がかなり荒い個体も珍しくありません。
特に電装系トラブルは、古い日産車だと修理に時間がかかるケースもあります。
「安いから買う」より、「長く維持できるか」で見るのが大事ですね。
今買うなら知っておくべき注意点
R31は、もう“安い旧車”ではありません。
だからこそ、勢いだけで買うと後悔しやすい車でもあります。
特に最近は、雰囲気だけで価格が上がっている個体もあります。
なので、購入時は必ず次の3つを確認したいところです。
- 整備履歴が残っているか
- サビ修復歴が明確か
- RBエンジンが正常に回るか
あと個人的には、「どんなR31に惹かれたのか」を自分の中で整理しておくのも大事だと思います。
GTS-Rの希少性なのか。
RB直6サウンドなのか。
80年代の日産らしさなのか。
そこがハッキリしている人ほど、R31を長く楽しめる気がします。
R31スカイラインはどんな人に刺さる車か
R31って、万人向けのスカイラインではありません。
でも逆に、「この空気感が好き」という人には、とんでもなく深く刺さる車です。
だからこそ今、“通好み”なんて言われるんですよね。
R31が向いている人
R31が特に向いているのは、こんなタイプの人です。
- RB直6サウンドが好き
- 80年代の日産車に惹かれる
- GT-Rほど定番すぎない車に乗りたい
- 速さより「雰囲気」を重視したい
- 古い機械と付き合う楽しさを感じたい
特に、「現代車にはない味」を求めている人にはかなり合います。
今の車って、本当に完成度が高いんです。
でもR31には、少し荒削りで、人間くさい魅力があります。
アクセル操作ひとつでも車の反応がちゃんと返ってくるし、エンジン音や振動も含めて“車を操っている感覚”が強いんですよね。
そういう感覚が好きな人ほど、R31を特別に感じやすいと思います。
R32 GT-Rを期待するとズレる理由
逆に、「R32 GT-Rみたいな圧倒的性能」を期待すると、少しイメージはズレるかもしれません。
R31は、後のGT-Rみたいな戦闘マシンではないからです。
もちろんGTS-Rはかなり本格的なモデルですが、それでもR32 GT-Rほど“勝つためだけの車”ではありません。
むしろR31には、
- 高級GT感
- 80年代の都会派イメージ
- 少し余裕のある大人っぽさ
…こういう空気があります。
だからR31は、「最速スカイライン」を求める人より、“あの時代の日産の空気”を楽しめる人に向いている車なんです。
「速さより空気感を楽しめる人」に向いている
R31の魅力って、数字では説明しきれない部分がかなり多いです。
例えば、夜のガソリンスタンドで見える直線的なシルエット。
エンジン始動時の少し古い直6サウンド。
ターボが立ち上がるまでの間。
そういう“時間そのもの”を楽しめる人には、本当に特別な車になります。
逆に、
- 最新スポーツカー並みの速さ
- トラブルゼロの安心感
- 最新装備の快適性
…このあたりを最優先したい人だと、少し大変に感じるかもしれません。
R31は、「便利だから乗る車」ではなく、「好きだから付き合う車」なんですよね。
R31は“玄人向けスカイライン”という結論
R31は、一度は「スカイラインらしくない」と言われた世代でした。
でも今振り返ると、その迷いや挑戦こそが、R31の個性になっています。
ハイソカー路線への転換。
RB直6時代のスタート。
GTS-Rによるスポーツ回帰。
全部がちょうど混ざり合っていて、“80年代後半の日産そのもの”みたいな車なんです。
だからR31は、単なる不人気車でも、GT-R前のつなぎでもありません。
「分かる人には深く刺さるスカイライン」。
そんな独特の立ち位置だからこそ、今でも熱狂的なファンがいるんだと思います。
まとめ
R31スカイラインは、登場当時こそ賛否が大きく分かれた車でした。
ハイソカー路線への転換や、従来の硬派なスカイライン像との違いに戸惑った人も多かったんです。
でも今振り返ると、その“過渡期らしさ”こそがR31最大の魅力なのかもしれません。
RB直6ターボの滑らかさ。
5ナンバー時代ならではのサイズ感。
高級GTとスポーツカーの中間みたいな独特の空気感。
そしてGTS-Rが見せた、「やっぱりスカイラインは走りの日産なんだ」という熱さ。
R31には、後のGT-R神話へ繋がる重要な歴史がしっかり詰まっています。
もちろん、今乗るには覚悟も必要です。
- 部品供給
- サビ
- 維持費
- 旧車特有のトラブル
こうした現実は避けられません。
ただ、それを含めても「この時代のスカイラインに乗りたい」と思える人にとって、R31はかなり特別な存在になるはずです。
速さだけなら、今のスポーツカーのほうが圧倒的です。
でもR31には、“あの頃の日産らしさ”を体感できる魅力があります。
だからこそ今でも、「GT-Rじゃなく、あえてR31を選ぶ人」がいるんですよね。
それがR31スカイラインという車の、一番面白いところなのかもしれません。
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