フェアレディZ NISMOは何が違う？RZ34最強グレードの実力と弱点を徹底解説

はじめに

フェアレディZの購入を考えていると、必ず気になるのが「NISMOって本当に必要？」という疑問ですよね。

通常モデルでも405psという十分すぎるパワーを持っているのに、NISMOになると価格は大きく跳ね上がります。 「見た目がカッコいいだけなのか」「本当に別物なのか」ここで迷ってしまう人はとても多いです。

私もスポーツカーを選ぶときは、スペックだけでは判断できなくてすごく悩みました。 特にこういうハイパフォーマンスモデルって、“本当に使い切れるのか”が一番のポイントなんですよね。

このテーマで大事なのはシンプルで、

• 通常モデルとの違いはどこにあるのか
• その違いは体感できるレベルなのか
• 価格差に見合う価値があるのか

ここをしっかり整理できれば、「自分にとってNISMOが必要かどうか」がハッキリ見えてきます。

この記事では、RZ34の最強グレードであるZ NISMOについて、通常モデルとの違い・性能・評価を順番に整理しながら、 「買って後悔しないための判断基準」までしっかり解説していきます。

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結論：Z NISMOは“別物”だが、全員におすすめではない

まず結論からお伝えすると、フェアレディZ NISMOは通常モデルとは明確に「別物」です。

ただし、それは「誰にでもおすすめできる上位互換」という意味ではありません。

ポイントを整理すると、こんな感じです。

• 違いの本質：エンジン・足回り・空力すべてが走り重視に最適化されている
• 価格差：約250万円前後の差はあるが、内容的には妥当
• 向いている人：走りを楽しみたい人（ワインディング・サーキット）
• 向いていない人：街乗りメイン・快適性重視の人

つまり、「速い車」ではなく「安定して速く走れる車」になっているのがNISMOの本質です。

ここでひとつ大事な判断基準があります。

• 街乗りが中心 → 通常モデル（Version STなど）で十分すぎる性能
• 走りを楽しみたい → NISMOの価値がしっかり活きる

この違いを理解せずに「最上級だから」という理由だけで選ぶと、 「思ったより硬い…」「使いきれない…」と後悔しやすいポイントでもあります。

逆に、走りを重視する人にとっては、NISMOは最初から完成された“チューニング済みの理想形”とも言えます。

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Z NISMOと通常モデルの違い【5つで理解】

エンジン性能：420psはどれくらい差がある？

まず一番わかりやすい違いがエンジン性能です。

通常のフェアレディZは405psですが、NISMOは420ps・520Nmまで強化されています。

数字だけ見ると「15psアップってそこまで大きくないのでは？」と感じるかもしれませんが、実はここで重要なのはトルクです。

トルクは475Nm → 520Nmに増えていて、この差は加速感にしっかり影響してきます。

簡単にいうとこんなイメージです。

• 馬力：最高速や伸び
• トルク：加速の力強さ

この違いがピンとこない場合は、以下の記事も参考になります。

では実際に体感できる差なのかというと、結論はこうです。

• 街乗り → 正直そこまで大きな差は感じにくい
• 高速道路・追い越し → 明らかに余裕が違う
• スポーツ走行 → 加速の立ち上がりが別物

特に中速域（60〜120km/hあたり）の伸びはNISMOのほうが力強く、「踏んだ瞬間にグッと前に出る感覚」があります。

これは単なる出力アップだけでなく、気筒別点火制御などの細かいチューニングによってレスポンスが改善されている影響も大きいです。

ただしここで注意点もあります。

街乗り中心だと、この性能を活かせる場面はかなり少ないです。

なので判断基準としてはシンプルで、

• 「加速の鋭さ・余裕」を求める → NISMO向き
• 普通に速ければOK → 通常モデルで十分

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AT性能：MTなしでも速い理由

Z NISMOで一番議論になりやすいのが「MTがない」という点ですよね。

結論から言うと、速さという意味ではMTは不要と感じるレベルまで仕上がっています。

NISMOは9速AT（9M-ATx）のみの設定ですが、通常モデルとは中身がかなり違います。

• クラッチ強化（トルク増加に対応）
• 変速スピードの大幅向上
• 専用制御（SPORT+モード）

特にSPORT+モードはかなり特徴的で、

• コーナー手前で自動的に最適なギアを選ぶ
• 減速時に素早くシフトダウン
• コーナー中はギアを保持

というように、「人間より上手い変速」をしてくれます。

ここが従来のATと大きく違うポイントです。

「AT＝遅い・つまらない」というイメージはかなり昔の話で、今のスポーツATは完全に別物です。

このあたりは、こちらの記事でも詳しく解説されています。

ただし、ここでしっかり線引きしておきたいポイントがあります。

• 速さ・効率 → AT（NISMO）が圧倒的に有利
• 操作する楽しさ → MTの方が上

つまり、NISMOは「運転の楽しさ」よりも「走りの完成度」を優先した仕様です。

ここを勘違いすると、

• 「MTがないから後悔した」
• 「思ったより運転が単調だった」

という失敗につながりやすいです。

逆に、

• 速く走りたい
• 安定してコーナーを攻めたい
• プロのようなシフト操作を体験したい

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足回り・剛性：何が変わっているのか

NISMOの本質は、実はここにあります。

エンジンよりも「走りが変わる」と感じやすいのが、足回りとボディ剛性です。

具体的には、以下のような変更が入っています。

• ボディ補強（フロント・リアに専用バー追加）
• 専用サスペンション（ダンパー・スプリング変更）
• ブッシュの高剛性化
• ワイドタイヤ（リア285mm）

こういった変更によって何が起きるかというと、

「車の動きがブレなくなる」んです。

もう少しイメージしやすくすると、

• 通常モデル → 少し“しなり”ながら動く
• NISMO → 入力に対して“カチッ”と反応する

特にコーナリング時は違いが分かりやすくて、

• ステアリング操作に対する反応が正確
• ラインがズレにくい
• 安心して踏める

という変化が出ます。

ただし、この性能にはしっかりとした“代償”もあります。

• 乗り心地は硬くなる
• 路面の凹凸を拾いやすい
• 街乗りではやや疲れやすい

ここが選ぶうえでの重要な判断ポイントです。

まとめると、

• 街乗りメイン → 通常モデルのほうが快適
• ワインディング・サーキット → NISMOが圧倒的に楽しい

「速く走れる車」と「楽に走れる車」は違うので、この違いを理解して選ぶことがすごく大切です。

ちなみにボディ剛性については、「高ければ高いほど良い」と思われがちですが、実際はバランスが重要です。

このあたりは、以下の記事も参考になります。

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空力性能：見た目だけじゃない

NISMOで一番誤解されやすいのが、このエアロパーツです。

「カッコよくするための装備でしょ？」と思われがちですが、実際は完全に機能パーツです。

NISMOでは専用エアロによって、空気の流れをしっかりコントロールしています。

• フロントバンパー（ダウンフォース増加）
• カナード（空気の整流）
• 大型リアスポイラー（後方の安定性向上）

これによって何が変わるかというと、

高速域で車が路面に押し付けられるような安定感が生まれます。

簡単にいうと、

• 通常モデル → スピードが上がると少し不安定になる
• NISMO → 速度が上がるほど安定する

という違いです。

この「ダウンフォース」という考え方はスポーツカーではかなり重要で、

こちらの記事でも詳しく解説されています。

さらにNISMOのエアロは、見た目だけでなく冷却性能にも関わっています。

• ブレーキ冷却
• エンジン冷却

こういった性能があることで、連続して走っても性能が落ちにくくなります。

ただし、ここでも判断基準があります。

• 街乗り → 正直ほとんど恩恵を感じない
• 高速・ワインディング → 安定感の差が出る

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内装・装備：実用性はどう変わる？

NISMOは見た目だけでなく、内装もかなり“走り寄り”に変わっています。

一番大きな違いはシートです。

• RECARO製スポーツシート（アルカンターラ＋レザー）
• ホールド性能が非常に高い設計

このシート、座った瞬間に分かるくらい体をしっかり固定してくれます。

コーナリング時でも体が左右に振られにくいので、運転に集中しやすいのが特徴です。

ただし、その代わりに快適性は少し犠牲になります。

• クッション性はやや硬め
• 乗り降りが少ししにくい
• 長距離だと疲れやすい場合もある

ここは好みが分かれるポイントですね。

また、ステアリングや内装もNISMO専用仕様になっています。

• アルカンターラ巻きステアリング（滑りにくい）
• 赤いセンターマーク（スポーツ走行時の目印）
• NISMO専用メーター表示

これらは見た目のカッコよさもありますが、ちゃんと機能的な意味があります。

特にセンターマークは、

• ステアリングの向きを瞬時に把握できる

というメリットがあり、スポーツ走行ではかなり役立ちます。

では実用性としてどうかというと、こんな感じです。

• 街乗り → やや不便（硬い・乗り降り）
• スポーツ走行 → 圧倒的に快適（安定感）

つまりここでも、「快適性」より「走り」を優先した設計になっています。

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価格差は妥当？約250万円の価値を分解

価格差の内訳

NISMOは通常モデル（Version STなど）と比べて、約250万円前後の価格差があります。

この金額だけ見ると「さすがに高すぎるのでは？」と感じる人も多いですよね。

ただし、この差は単純な“グレード違い”ではなく、車の中身そのものが変わっていることによるものです。

主な違いを分解するとこんな感じです。

項目	内容
エンジン	専用チューニング（出力・トルク・レスポンス）
トランスミッション	専用AT制御（SPORT+含む）
シャシー	ボディ補強・足回り強化
空力	専用エアロ・冷却性能向上
内装	RECAROシート・専用装備

こうして見ると、単なる装備追加ではなく“車全体の設計が変わっている”のが分かります。

なので、価格差の正体は

「メーカーが最初から完成させたフルチューニング費用」

と考えるとイメージしやすいです。

カスタムでは再現できるのか？

ここでよくある疑問が、

「通常モデルをカスタムすれば安く同じ性能にできるのでは？」

というものです。

結論から言うと、ほぼ不可能です。

理由は大きく3つあります。

• パーツ単体ではなく“全体バランス”で作られている
• 電子制御（AT・エンジン）が絡むため再現が難しい
• 同じレベルまでやると結果的にコストが高くなる

特に最近の車は制御がかなり重要なので、単純なパーツ交換では同じ走りにはなりません。

むしろ中途半端なカスタムだと、

• 乗りにくくなる
• バランスが崩れる

といったリスクもあります。

リセールの現実（注意）

「NISMOはリセールが高いから実質安い」という話もよく聞きますが、ここは少し冷静に見る必要があります。

たしかに、

• 生産台数が少ない
• ブランド価値が高い

といった理由から、値落ちしにくい傾向はあります。

ただし、これはあくまで「傾向」であって保証ではありません。

市場の状況や人気によって大きく変わるため、

「リセールありきで買う」のは少し危険です。

判断としては、

• リセール → あればラッキー
• 価値 → 自分が満足できるか

この考え方が一番後悔しにくいです。

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実際の評価：良い点・悪い点

良い評価

まずはNISMOの評価が高いポイントから見ていきます。

• とにかく安定感が高い
• コーナリング性能が別次元
• 完成度が非常に高い（最初から仕上がっている）

特に多くの人が感じるのが、「安心して踏める」という感覚です。

通常モデルでも十分速いのですが、NISMOは

• 挙動が乱れにくい
• ステアリングに対して正確に動く

といった特徴があるので、「速さに余裕がある」という印象になります。

これはスペック以上に大きな価値です。

悪い評価

一方で、デメリットもしっかりあります。

• 価格が高い（約900万円クラス）
• MTが選べない
• 乗り心地が硬い

特に乗り心地については、街乗りメインの人ほど気になりやすいポイントです。

段差や荒れた路面では、通常モデルよりもはっきりと振動を感じます。

また、「操作する楽しさ」を重視する人にとっては、MTがない点は大きなマイナスになります。

よくある失敗例

ここはかなり重要なので、実際によくあるパターンを紹介します。

• 「最上級だから」という理由で選ぶ
• 街乗り中心なのにNISMOを選ぶ
• MTがないことを後から後悔する

こういった選び方をすると、

• 「思ったより快適じゃない」
• 「性能を持て余す」

という状態になりやすいです。

逆に満足している人は、

• 走りを楽しむ目的が明確
• 性能を活かせる環境がある

という共通点があります。

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どんな人におすすめ？判断基準を明確化

買うべき人

NISMOがしっかりハマるのは、こんなタイプの人です。

• ワインディングや峠を走るのが好き
• サーキット走行に興味がある
• 「速さ」より「安定して速く走れること」を重視する

こういう人にとっては、NISMOの性能はしっかり体感できます。

特にコーナリング時の安定感や、アクセルを踏み込める安心感は通常モデルではなかなか得られません。

私の感覚ですが、「ちょっと攻めた走りをしたい」と思った瞬間に、NISMOの価値が一気に分かるタイプの車です。

買わない方がいい人

逆に、以下のような人は慎重に考えた方がいいです。

• 街乗りメイン（通勤・買い物中心）
• 乗り心地や快適性を重視する
• MT操作そのものを楽しみたい

この場合、NISMOの性能はほとんど活かせません。

むしろ、

• 硬い乗り心地
• 価格の高さ

といったデメリットの方が目立ちやすくなります。

Version STとの選び方

一番悩むのが、通常モデルの上位グレード「Version ST」との比較ですよね。

シンプルに整理するとこうなります。

タイプ	おすすめ
快適性・普段使い重視	Version ST
走り・性能重視	NISMO

Version STはバランスが良く、「速いけど扱いやすい」万能タイプです。

一方でNISMOは、「走りに特化した尖ったモデル」です。

ここで迷ったときは、

• 自分がどんなシーンで乗るか
• どこに価値を感じるか

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購入前に絶対知るべき注意点

MTが選べない問題

NISMO最大の注意点はここです。

6速MTの設定がなく、9速ATのみになります。

これは好みが大きく分かれるポイントで、

• 速さ・効率 → ATが有利
• 操作する楽しさ → MTが有利

という関係になります。

なので、

• 「自分で操る感覚が好き」→ 通常モデル
• 「速く走ることが楽しい」→ NISMO

この考え方で判断すると失敗しにくいです。

ボディサイズと取り回し

NISMOは専用エアロの影響でサイズも少し大きくなっています。

• 全長：約+30mm
• 全幅：約+25mm

数字だけ見ると小さく感じますが、実際の感覚は少し違います。

特に気をつけたいのは、

• 立体駐車場
• 狭い道
• コンビニの段差

エアロが低くなっているので、擦りやすさは確実に上がります。

普段使いするなら、このあたりは事前にチェックしておくと安心です。

盗難・事故リスク

高額スポーツカーになると、避けて通れないのがこの問題です。

RZ34はすでに人気が高く、盗難リスクも無視できません。

また、性能が高い分、スピード域も上がりやすく事故リスクも高くなります。

こういったリスク対策として、ドライブレコーダーはほぼ必須レベルです。

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さらに盗難対策については、以下の記事も参考になります。

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よくある誤解と正しい理解

馬力が高い＝速いは間違い

よくあるのが、「馬力が高いほうが速い」という考え方です。

もちろん間違いではないのですが、それだけで速さは決まりません。

• トルク（加速力）
• 車重（軽さ）
• 駆動力（トラクション）
• ギア比

こういった要素が組み合わさって初めて“速さ”になります。

NISMOは単純な馬力アップだけでなく、トルクやレスポンスも含めてバランスよく強化されているのが特徴です。

NISMO＝見た目重視ではない

エアロパーツを見ると「見た目を派手にしただけ」と思われがちですが、実際は完全に機能パーツです。

• ダウンフォースによる安定性向上
• 冷却性能の強化

これによって高速域でも安心して踏める車になっています。

見た目は“結果的についてきたもの”というイメージの方が近いです。

ATは遅いというのは昔の話

「スポーツカーならMT」というイメージは今でも強いですが、現在のATはまったく別物です。

特にNISMOのような専用チューニングATは、

• 変速が非常に速い
• 最適なギアを自動で選択

という特徴があり、速さだけで見るとMTを超える場面も多いです。

ただし、

• 楽しさ（操作感）
• 一体感

はMTに分があるので、ここは完全に好みの問題になります。

タイヤが太い＝速いわけではない

NISMOはリアタイヤが285mmとかなり太いですが、「太ければ速い」というわけではありません。

確かにグリップは上がりますが、

• 抵抗が増える
• バランスが崩れる可能性

といったデメリットもあります。

重要なのは車全体のバランスであって、タイヤ単体では判断できません。

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まとめ

フェアレディZ NISMOは、見た目やブランドだけのモデルではなく、走りのすべてが作り込まれた“完成されたスポーツカー”です。

ここまでのポイントを整理すると、こうなります。

• 通常モデルとは明確に別物の走行性能
• 価格差は大きいが、中身を見れば妥当
• ただし万人向けではなく用途が重要

特に大事なのは、「どこでその性能を使うか」です。

• 街乗り中心 → 通常モデルで十分すぎる
• 走りを楽しみたい → NISMOの価値が活きる

私の考えとしては、

「迷っているなら通常モデル、明確に走りを求めるならNISMO」

この選び方が一番後悔しにくいと思います。

NISMOは確かに高いですが、その分だけ“メーカーが本気で作った完成形”を手に入れることができます。

逆に、その性能を使わないならオーバースペックになってしまうのも事実です。

価格やスペックだけで選ぶのではなく、

• 自分がどういう走りをしたいのか
• どんな場面で乗るのか

ここを基準に選ぶと、納得できる1台に出会えます。

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よくある質問